A noter


​Les infrastructures sécurisées de la Rade de Toulon à destination de la grande plaisance pour hiverner, approvisionner ou avitailler.

Le fret

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Fri-Mar-2014


La spécialisation de Brégaillon sur le roulierCoincé entre le port militaire et le centre ville, le port de Toulon voit son développement se ralentir. Au milieu des années 70, il est donc décider de déplacer petit à petit le trafic des marchandises vers l’anse de Brégaillon afin de réserver le site du Port Marchand aux passagers.
Entre 1970 et 1980, la zone industrialo-portuaire de Brégaillon voit le jour. Les nouveaux quais construits sont adaptés pour le trafic roulier dont on pressent le potentiel de développement en Méditerranée. Le port de commerce se rapprochant ainsi des grands chantiers que sont les CNIM (Constructions Navales et Industrielles en Méditerranée), la DCAN (Direction des Constructions et Armées Navales) ou des chantiers navals de la Seyne-sur-Mer. De même, des entreprises en lien avec les activités maritimes telles qu’IFREMER, FIRST ou Océanide viennent s’implanter sur la zone.
À l’aube des années 2000, le port de Toulon – La Seyne Brégaillon abandonne le vrac au profit du trafic roulier…
 
Cap sur les autoroutes de la mer Et la vocation du port dans le cabotage se confirme. En avril 2005, la première autoroute de la mer voit le jour. Initiée par le groupement GLD Lines (Grimaldi – Louis Dreyfus) et bénéficiant d’aides européennes, elle relie en 14 heures, Toulon à Civitavecchia en Italie. Les 3 rotations hebdomadaires transportent camions, véhicules de tourisme et neufs, GLD Lines ayant obtenu l’exclusivité du transport des voitures Peugeot exportées vers le sud de l’Italie. Le navire peut aussi accueillir 800 passagers dont 400 en couchettes. Avec la crise dans le secteur automobile, la ligne est suspendue en 2009.
En 2011, une initiative privée relance le concept d’autoroute de la mer. La compagnie turque UN Roro ouvre un service roulier de cabotage sur Pendik, l’un des 39 districts de la ville d’Istanbul. La ligne compte actuellement 2 escales par semaines : le mercredi et le dimanche. Une troisième rotation devrait voir le jour début mars. Chaque rotation permet de transporter 220 à 280 remorques par navire. Plus de 43 000 remorques ont transitées par Toulon en 2014. Cette activité mobilise l’ensemble de la communauté portuaire et maritime : agents maritimes, dockers, douanes, transitaires, transporteurs.
Le positionnement de la zone industrialo-portuaire de Brégaillon sur des marchés de niches devrait se poursuivre notamment grâce au déploiement en juillet dernier d’une nouvelle grue de 64t et de 40m de portée.

TarifsDroits de port 2017

Diaporama
Sommaire
Fiche technique
Tarifs
Vie portuaire
Formulaires
Informations
Diaporama

Fiche technique
Quai Roro de Brégaillon :
Longueur du quai : 190m
Longueur admissible : 195m
Tirant d'eau admissible : 7,50m
Hauteur maximale du quai : 1,70m
Quai Brégaillon Nord :
Longueur du quai : 215m
Longueur admissible : 195m
Tirant d'eau admissible : 7,50m
Hauteur maximale du quai : 1,70m
Quai des CNIM :
Longueur du quai : 191m
Longueur admissible : 190m
Tirant d'eau admissible : 6,60m
Hauteur maximale du quai : 1,65m
Coordonnées GPS :
43°06'00"N/ 5°52'00"E
Vie portuaire Formulaires Informations 
Site dédié aux mouvements portuaires : http://toulonportofcall.com/